4G63的来源 4G63的命名

4g63的命名

    三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4g63中的“4”代表气缸数；“g”代表汽油发动机，（d代表柴油发动机，b则表示是采用铝合金缸体的发动机，evo十代的4b11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4g6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4g5系列，最早出现的4g6系列的发动机是4g62，而4g63则直到1984年才出现。

● 4g63的来源

    1992年，三菱在lancer民用车的基础上打造出一款最具三菱运动精神的车型，它就是第一代evo。虽然4g63与evo的年龄相差了8岁，但这并不妨碍二者最终“喜结连理”。当然，evo上搭载的红头4g63绝不等同于民用版的4g63。

    这台红头4g63最初搭载于三菱的galant vr4车型上，其由民用版的sohc变为dohc双顶置凸轮轴设计。GfXin.zX98.com发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而evo版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同，其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。

    4g63的原始设计可谓与evo车型的开发初衷不谋而合，因为4g63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘，这对驾驶员提出了更高的技术要求，同时这种设计也并不适合拉力比赛。然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。

    4g63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400n·m的基础，而针对wrc赛事的特殊调校更是使其达到了550n·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。

    源于4g63不错的基础结构，以致于在第一代的evo上就可以达到250马力和315n·m的动力输出。历经了九代evo车系的演化，4g63发动机也在与时俱进，某种程度上可以说evo的进化是围绕着4g63进行的。但无论发动机外围的部件如何变动，4g63的基本结构则始终未变，特别是长行程的的设计得以保留。由此可见，一台经典发动机的产生，最初的设计思想有多么重要。

● 伴随着evo的演化 4g63的结构也在发生着变化

    最大功率方面，在一代evo 250马力的基础上，之后每一代车型都会小幅提升10马力左右，直至第四代evo达到日本车企间所制定的一个不成文的动力输出上限——280马力。在最大功率封顶之后，技术人员又将对4g63的潜力挖掘转向了扭矩输出，直至第九代evo跃升至400n·m。

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